3月中旬，厦门港引航站接代理申请，挪威籍半潜船“猎鹰”轮将到厦门港远海码头进行整体卸货作业。该轮从阿联酋阿布扎比出发，装载着一艘巴拿马籍平台船“角斗士”抵达厦门卸船。

半潜船“猎鹰”轮船长199米，该轮装载的平台船“角斗士”轮“长相奇特”：船头上方装置了直升机平台，主甲板四周共有四根超百米高度的钢架。接到申请后，厦门港引航站高度重视此次半潜船卸载任务，会同海事局、港口管理局、拖轮公司和新继船舶公司，科学评估作业水域的气象、水文潮汐和航道及码头调头区限制条件，制定详细的操作方案和应急预案

3月17日晚2100时， “猎鹰”轮起锚进港。海沧支航道位于九龙江入海口，水流速度急，平台船“角斗士”上的四根百米高度的铁架使整船受风面积大大增加，也使整船重心过高，极难操控。不仅如此，子船“角斗士”完全遮挡了母船“猎鹰”轮驾驶台视线，驾驶台工作人员无法对前方进行视觉瞭望。面对重重困难，执行任务的3名引航员密切配合，凭借雷达等助航仪器，克服风流压影响精准控制船位，指挥“猎鹰”轮在港内狭窄航道“盲走”进港。

2230时，“猎鹰”轮到达远海码头港池。由于子船“角斗士”轮宽度超过母船船宽，“猎鹰”轮不能按常规方式靠码头，只能在距离码头30米处“悬停”，这大大增加了操作难度。在引航员的精心操纵下，“猎鹰”轮开始向右旋转掉头，前行至预定地点抛下右锚，随后退行至预定船位开始远程带缆，带缆过程中，引航员要时刻通过操纵“猎鹰”轮车舵并使用拖轮，保持船位固定，带缆工作持续近5小时，18日0300时，“猎鹰”轮“悬停”作业完成，开始下潜。

 18日下午1500时，半潜船“猎鹰”轮下潜到位，“角斗士”轮缓缓浮起，卸船作业开始。“角斗士”轮与前后的防撞桩距离各只有30厘米，引航员指挥3艘拖轮，精准细致地将平台船“角斗士”轮从半潜船船体中抽出，两船分离完成。随后，“角斗士”轮被拖至13号泊位内档靠泊。

高难度的半潜船“猎鹰”轮进港卸载作业的成功实施，再次体现了厦门港引航团队的精湛业务水平，展示了厦门港优良的营商环境，为厦门港进一步打造高端海工装备与相关作业基地奠定坚实基础。