引航工作是航运作业链中非常特殊的一个环节，在我国，作为一门职业，引航员肩负主权行使与技术服务两项重要职责，只有具备了过硬的技术水平与过强的心理素质，才能安全、优质、高效地完成各项引航任务，港口软实力也因此能在引航员身上得到充分的展现。如何有效地培训与提升引航员的技术与心理素质，目前在业内尚无系统的研究与结论，在总结多年来引航员教育培训的经验基础上，本文试对此进行一些分析与讨论，希望能为我国塑造国际一流的引航队伍工作提供有益的思路与借鉴。
【关键词】引航；心理素质；服务；心理选拔；咨询
1、引言
引航，亦称引水，领港，带水或领江，它是一门非常特殊的职业,因此对于持业者有特殊要求, 引航员既是一种专业技术人员，如同经济社会普通从业者一般，为某些领域提供相应的服务；在特殊规定要求与涉外引领时又体现着国家主权与安全的政府行为人性质。西方航运发达国家，如德国，在其《海上引航法》中，明确定义了海上引航员的概念：“……经政府当局批准后……作为熟悉当地水情和通晓航海业务的专家为海船的安全航行提供引航咨询的人员……”。我国目前暂无专门的引航法，交通部颁发的(80)交港监字780号《海港引航工作条例（试行）》中，对引航工作有相关的职业性质描述，如“海港引航工作是航海技术在港口水域内的具体运用，涉及到船舶操纵、航海领港、航行规章、气象潮汐以及现代化的导航仪器等多门学科”；“引航员的任务是：引领国际、国内船舶安全地进出港口和在港内移泊，以及特殊情况下的海上引航业务。因此，引航员必须具有高度的政治责任心，熟练的船舶操纵技能，丰富的航海领港经验以及一定的航海理论基础知识，熟悉航道情况和有关章则法令，具有一定的英语水平”；“引航员的职责……对外国籍船舶和国内船舶的进出港口和移泊进行安全引航……”；交通部2001年颁发的《船舶引航管理规定》则明确定义：“船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动”；“引航员是指持有有效引航员适任证书，在某一引航机构从事引航工作的人员”；在《中国引航史》一书中，编著者有较为详细解释：“引航……是指在一定的港口，运河，江河入海口，难航海峡或内河水域内，专门性的从业人员登上某船舶（他并不属该船船员），并就该船舶驶抵目的地的有关安全航行问题，为船长提供建议和忠告，或者在不解除船长对于全船驾驶责任的情况下，代替船长实际操纵该船舶。从事这种工作的专业人员，就是引航员”。综上，如果单纯从职业角度来看，（—）引航员是专家，专业人员；（二）引航员要为也只为船舶的安全航行提供咨询，建议等等帮助；我国《海商法》第三十九条和“海港引航工作规定”的第六条都明确规定，船长管理和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除，即引航员不承担船舶的驾驶责任，这也是为极大多数国家接受并立入法律条文的国际通用做法。而从引航行为的性质来说，引航权是一个国家主权的体现，它对国防安全，国土水域环境，航行秩序，港口运作等都起着重要的保障作用。从某种意义上说，作为第一个上船与外方接触的中方人员，他的行为修养折射出国人的素质，一个气质风度高雅，技术水平出色的引航员会赢得每一位船员的尊敬，并影响到他对我们国家的印象。
2、我国引航员的技术、素质现状
2008年中国大陆沿海港口引航员人数统计
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级别
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高级
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一级
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二级
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三级
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助理
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学习
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总计
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人数
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309
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237
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292
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393
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243
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92
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1556
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资料来源：中国引航协会
在世界引航业界，中国引航员的平均年龄可以说是最年轻的。我们的亚洲同行中，日本的引航员年龄最大，平均年龄在五十八岁以上，其余各国也较少有低于三十八岁的。我国引航员的平均年龄约为36.8岁，四十岁以下的青年引航员占据比例大于50%。中国引航业这样特殊的年龄结构是行业发展的历史环境因素决定的（限于篇幅，有关原因本文在此不作剖析，可参见友文）。
2、1 我国引航员的素质现状与存在的问题：
从世界范围说来，发达国家引航员的平均技术业务素质比较高，这与其本身职业要求比较高（如需要多年的船长资历，需通过严格的考试与评估，语言交流有优势等等），加上配套的法规较为完善，海上交通运输管理与设施先进，海上交通秩序优良等客观因素有关，但其主观上的因素也不容忽视，如当今许多发达国家在对引航员的培养中更注重其心理素质的考验与培养，并进一步到改善与治疗。许多调节运动员的比赛心理手段，培养飞行员与空管人员的职业心理方式被运用到对引航员的测试与培训中；从遵章守法意识上来比较，发达国家引航员的行事习惯方式也较第三世界国家的同行来得更完善。
我国引航员的素质现状具有以下特点：（1）年轻化；目前国内各大港的主力引航员极大部分是从航海院校毕业后直接从事引航工作的中青年。尤其是随着我国海运业务的兴旺，许多港口引航人才的储备捉襟见肘，近几年开始大量吸收航海类毕业生与中青年高级船员。（2）社会经验与工作经历单纯化；由于直接从院校走向引航业，也很少再有机会接触体验其它行业，引航相对又是一个独立，关系单纯化的技术职业，因此对社会现实与遭遇到的困难心理准备不足。另外，由于没有丰富的船上工作经验，许多海上业务与应变手段没有了解掌握。（3）人员素质水平参差不齐；有些中老年引航员技术水平较高，但受当时大环境影响，外语水平会有缺陷；一些青年引航员可能课本知识与理论学得较好，但工作时眼高手低，不适应紧张的引航工作环境；另外，随着我国经济的高速发展，择业机遇越来越多，择业限制也在减少，航海院校的优秀毕业生不再紧盯着引航等少数几个职业，高素质的引航后备人才需要引航部门主动去选择引进。（4）社会原因；随着经济发展，一些原来封闭的港口对外开放了，港口规模也都在扩大，许多因素造成了引航员的短缺；有些港口的引航员原来只操纵几千吨的小船，一夜间要开始操纵几万吨的大船。他承受的压力超过其工作能力。（5）其它；例如，新一代青年的家庭生活条件普遍好于往常，独生子女比例极高，心理脆弱，困难危机的承受性与应变性差，以个人为中心，安全意识，大局意识欠缺，这已是个社会普遍现象。
由于上述的众多原因，我国引航员的总体水平与发达国家尚有差距，也存在一些问题，这是我们必须勇于承认与面对的。体现在引航工作中：（1）不做引航作业准备与计划，作业前没有一个既定方案，临阵磨枪，手忙脚乱。（2）作业准备不完善，考虑不周全，操纵船舶时随心所欲，没有余地，也无应急措施。（3）自以为是，上船后不虚心仔细核实船舶性能状况，对船长的提醒忠告不以为然，本末倒置，在船长出于安全职责善意纠正时不虚心，甚至横加指责。（4）外语水平欠缺，造成双方沟通困难甚至引起误解，或因此不敢与船长交流，无法获取事关引航安全的更多信息。（5）理论学习与掌握新知识进度与现代科技发展脱节，表现为新式设备的不会了解使用，新式操纵手段的不愿理解应用，不勇于创新突破。（6）受生活环境或家庭因素影响 ，工作精力被分散，心理生理疲惫烦躁，作业带情绪化。（7）在有挫折或发生引航事故后，心理调节欠佳，不能很快从阴影中解脱而成功投入工作。（8）在保持良好的政治素质与礼仪修养上尚有欠缺，表现为涉外举止粗俗，不良习惯时有显露，基本礼节未完全掌握，甚至刁难卡要船方。对船方有违轨失礼的行为无动于衷，不知所措。
3、 我国引航员的技术培训与提升
中国港口普遍受季风、台风影响，而且雾季较长，加之复杂的潮流与水深状况，可以说整体上气象、水文条件复杂，而各港还有地方特殊的情况。而且，无论是在建国初期的恢复发展阶段还是在改革开放以来高速发展阶段，前辈引航员所承受的工作压力、职业风险都是在世界引航业中罕见的。在港口“软件”“硬件”都未到位的情况下——各种助航设施、港口设施还未完全配套，港口生产管理、航行秩序管理尚未完善——引航员的技术能力、职业道德素养、个人意志力就成了这些不足的重要补充。在这样纷繁复杂的条件下，我们的前辈们因地制宜、因时制宜，总结和完善了船舶操纵技术，这是中国引航业宝贵的财富。同时，在第二代引航员到第三代引航员适逢中国船舶运输业整体的提升，从单一的万吨级杂货船到船舶种类多样化、船舶吨位巨大化，这对引航业提出了全新的技术要求。可以说，在船舶操纵技术方面，前辈们已经给我们留下了完善的理论与实操体系，这是当代引航员应当继承的。
当代引航员应当适应社会发展的形势，在引航服务上体现出鲜明的时代特征。引航工作归根结底是一个技术服务行业，“服务”是引航这个行业的关键词，是引航员的安身立命之地！伴随着时代的发展，每一代引航员的服务工作都带有鲜明的时代背景，第一代是建国和恢复，第二代是经济建设为中心，那么这一代的时代背景就是为了中华民族的伟大复兴。目前引航员所处的时代是一个立足点更高、视野更开阔的大时代，对这一代引航员的服务能力、服务水平也有相应的要求。一方面，新的电航仪器、助航设备不断引入生产实践，如何善加利用、开发功能，是引航员在服务领域面临的新问题。这要求新一代引航员发挥院校专业培训的知识特长、学习能力、语言能力，在最快时间内掌握使用要领，根据引航生产实际需要开发新的功能。比如各个引航站推广使用实时监控系统的过程中，引航员包括一些青年引航员都发挥了重要的作用，提供了很好的意见和构想，这是新一代引航员的知识特长、技术特长。另一方面，引航业的服务领域已经不是提供船舶航行靠离泊操作的单一领域，而是涉及到水上设施建设设计、航道水域安全管理、环境保护等公共服务领域。在我们的一些国外同行中，这部分公共服务功能已经在日常引航工作以外独立占据了很多份额，比较典型的有荷兰引航业、澳大利亚引航业等等。在这些新的服务领域中，引航专业对当地气象水文、通航情况的熟识是很重要的决策依据。但是，这些咨询服务、规划服务既要有很好的经验技术基础，也要有理论研究和阐述的能力。这对当代引航员的理论水平、知识底蕴都有较高的要求，而且新一代引航员在这方面也有比较好的基础。新一代引航员应该有信心、有决心在继承前辈船舶操纵技术、气象水文知识的基础上，加强自身理论修养——争取既能干，又能想，而且能写。以此成为未来的水上工程公共服务决策中的骨干力量。综合航海新技能和公共领域技术服务的新需要，这一代引航员势必要向复合型人才、知识型人才发展，走综合素质提高之路，这才能在新时代里提供最优质的服务。
年轻引航员的求知欲强烈、思维活跃，他们大多是从航运本科院校招收，他们有扎实的英语基础，在校学习阶段接受了最新理论的系统学习，这些都为其胜任引航工作打下坚实的基础。但是现在高科技技术飞速发展，难免有些新的设备他们没用使用过，有些最前沿的引航理论没有接触过，因此年轻引航员在工作过程中绝不能在思想上松懈，要继续加强理论知识学习，充分利用好年轻的资本。同时，船舶引航是实践性特别强的的技术工作，年轻引航员必须在工作中注重自己经验的积累和综合能力的提高。事实告诉我们，聪明的引航员不仅仅是通过自己的工作实践来积累经验和教训的，他们更多的是吸取了其他人的经验或从其他人发生事故的教训中来提高自己的技术业务水平。引航员在工作过程中一定要向老一辈资深引航员多取经，吸取他们宝贵的工作经验。
由于工作的性质，引航员每天引领着不同的船舶，而每一艘船舶又有不同的操纵性能，如：主机启动的快慢、压缩空气所能启动主机的次数、主机换向的快慢、舵效特性和船舶停车冲程等都会有所差异，而这些对船舶的安全引领和靠泊至关重要。引航员在船上短短几个小时不可能都掌握，而船长由于长期在这艘船上工作，对这些性能了如指掌，所以引航员要向船长多询问。除了向船长询问这些船舶性能外，引航员也要主动向船长介绍港口情况、此时的风流要素以及我们本次的靠泊计划，并征求船长对本次靠泊计划的意见，如有不同可以协商，拿出双方满意的靠泊计划。通过这些协商沟通，一方面可以掌握对我们执行引航任务非常重要的一些船舶性能；另一方面，通过引航员积极主动的沟通和靠泊计划的介绍，让船长明了引航员的引领方案，消除船长的疑虑，赢得船长的信赖，让船长感觉“这个引航员不简单”
引航员在每次参加引航工作时，认真对待每次机会。从中体会总结，吸取好的经验分析不足的方面，从而使自己不断的提高，经常与资深引航员交流，虚心请教，让自己逐渐的成熟健康的发展。助理引航员在跟师傅学习的时候，尽早的熟悉引航业务。并在跟船学习期间认真思考，听从师傅的教导，对于每一艘船舶认真做好笔记，总结出需要注意的问题。对于每一个引领过的船舶数据尽可能记于心，尤其是该船存在的弊端和严重影响安全的方面，在下一次操作时有意的去克服，做到心中有数得心应手。引航工作复杂性的另一个重要表现就是突发事件的随机发生。遇到突发事件或事故时如何冷静地处理问题，避免发生事故或将损失减小到最小，是引航员应积极训练的，平日里多与经验丰富的高级引航员进行交流、切磋，熟悉常见安全事故处理过程开展座谈，将每次工作中的险兆仔细进行分析，从中吸取经验。
4、 我国引航员的心理素质培训与提升
素质是人的活动的主观条件与内在依据，从一定意义上讲，是一个人的质量或品质的待名词；职业素质，是从事专门工作的人自身所必须具备的条件；心理素质是人的认识，情感，意志过程与个性心理，倾向的具体特征。不同的职业对于人的要求是不同的。现代社会越进步，对于从业者的心理素质要求就越高，哈佛大学国际事务研究中心的专家们提出了“现代人”素质分析模型，已为学界广为接受，现代人应具备的素质有：（1）愿意接受新事物，思想上倾向于革新和变化；（2）乐于发表意见；（3）时间观念强；（4）对自身能力较有信心；（5）计划性较强；（6）普遍的信任感，对他人亦有信心；（7）信奉并愿意遵循公平待人的原则；（8）对新式教育感兴趣；（9）比较尊重他人。
引航工作是一项风险性的职业，相对大多数职业来说，它要经受风浪袭击，烈日曝晒，寒冷煎熬，上下船有生命危险，工作时有事故威胁，空气污染，生物钟的无序，饮食规律的混乱等等独有特征，而且还具政治风险，因为涉外引航时是代表着国家主权进行工作，引航员的言行反射出国人的素质水平，出现重大事故会给国家带来极大极差的影响。因此从职业心理素质的角度出发，要求引航员必须达到较高的水准：思维敏捷，行事果断，考虑周密，团队协调意识浓，在困绝境时意志坚定，镇定自若，不患得患失，尊章安全意识强烈，有自知之明，对风险困难有预见性，对高新科技善于接受领悟、、、、、、事实上，心理素质能完全达到如上要求是不现实的，人正是由于有各种性格与优缺点才构成了丰富多彩的世界。引航职业要求现代引航员拥有强烈的奉献精神，创新精神，协作精神和求实精神，其基础是引航员具有良好，健康的心理，因此，一名合格的引航员必须能充分认识到自己心理素质上存有的缺陷，并且学会用各种手段方法去调节，提高，完善自己的心理素质。每个人都有他独特的心理特征与性格气质，通俗的说也就是性情，脾气。按照众所周知的分类，人常可分为多血质，胆汁质，粘液质，抑郁质四种气质类型，它们主要由感受性，耐受性，反应敏捷性，可塑性，情绪兴奋性，向性等多种主要特征不同组合而成。完全属于哪一种类型的人现实生活中很少，大多数人都是拥有几种气质类型特征的中间型。俗话说“江山易移，本性难改”，可见要从本质上去改变一个人的心理特征是很困难的，但现代科学观点认为心理气质类型是职业选择的主要依据之一，尤其是对于一些特殊行业，其中某种心理气质特征对于人们来说是从事某种工作的有利条件，引航工作就是如此。对于各类气质类型的详细特点此处不做详解，但职业心理选拔在现代人事管理中越来越受到重视却是一个不争的事实。如相关资料表明，实行心理选拔前每培养100名合格飞行员，需要对397名学员进行培训，采用心理选拔后只需预先培养156名预备学员就足够了，在培养费用上就可以节省约5千万元；德国的公路运输管理部门做过统计，经过心理选拔的货运汽车司机在肇事和伤亡数量上，比未经选拔的司机减少了73%，而事故率也正是劳动效率的主要指标之一；根据IMO的一项统计表明，发生海上事故的80%是人为因素，IMO秘书长奥尼尔曾总结过“几年来，海运界逐渐明白，科技只是其中一半，另一半是人。人具有创造力和防止灾难发生的技能，但是人在意志薄弱，能力不足或精力不集中时都能导致事故的发生”。因此，在引航员的招收引进培养中，把职业心理选拔作为其中一项重要的衡量标准是有百益而无一害的，它可以增进人岗匹配，加强引航员的职业适应性，提高一个引航单位的工作活动效率和职业培训效率，减少资源损耗，大大地提升引航作业的安全性。而这一点目前往往被国内极大多数引航单位所忽视了。
与其它特殊职业的心理选拔一样，引航职业心理选拔的出发点和归宿都是承认人是有个体差异的，这些差异的来源可能是源于遗传素质或神经类型上的差异，也可能是由于个体所受的文化教育和从事的活动性质等社会因素的不同。我们可以从以下三方面入手，对个人的心理品质作全面的考察：A，生理心理方面，如针对引航职业特点，对人的神经系统的强度的测定，对颜色速度方向感的辨别力等，这一点可通过相关医学行业或专家协助完成；B，个性特征方面，如智力，气质，性格等，可通过被选拔者的学习生活档案，接触了解印象，关系密切者的评价及必要的现场测试等途径完成；C，社会心理方面，如成就动机，挫折动机，社会态度，竞争意识，合作倾向，领导能力和人际关系等，通过与B点相类似的途径，和面试可初步有所结果。
现场的引航员心理选拔可同过笔试，面试，引航专家领导评估等多方面手段来进行，尤其是面试，研究表明，在面试中，光从面试者面部表情中获得的信息量即可达50%以上，面试的特点，内容，类型，技巧本文限于篇幅不做详解。
心理气质也非绝对的一成不变，它可以在生活条件和教育影响下被掩盖，使之符合社会实践的要求。在职业选择中，个体选择从事的职业要与其许多特质匹配，未必恰好符合他的心理气质类型。这时，就需要对其进行控制和引导，可以通过改善自己可塑性较大的心理气质使其服从于引航职业的要求，即职业心理素质的培养。
引航员的生理遗传及以往的社会，生活经历历史是无法改变的，但我们可以在现实生活中注意培养自己良好健康的心理习惯与方式。单位集体应该倡导优良的引航文化氛围，领导上级多关心引航员的工作生活学习方面的困难，关心其家庭困难对引航员心理的微妙影响，注意信息沟通，采用上行，下行，平行，越级沟通等现代管理学方式，使引航员有较强的团队作战精神与集体荣誉意识，让他感觉到是引航工作中重要的一员而未被忽视，从而在引航工作中保持放松，自信，积极奉献的良好心态；有奖有惩，公平对待，从而培养个人的平衡与向上心态；引航员个人应多培养良好的生活习惯和兴趣爱好：优雅动听的音乐，整洁清新的生活环境，和睦欢乐的家庭氛围，一杯咖啡或香茗，一场球赛或电影，适当的运动或娱乐，朋友适时小聚交流、、、、、、这些都可以陶冶培养个人健康乐观的心理，为引航工作提供安全前提。
从敬业的角度讲，引航员个人感到心理疲惫烦躁，或有些疙瘩无法自力解开时，应当适当的接受一些心理咨询或辅导。“咨询”这一概念的最基本含义就是“帮助”，其范围非常广泛，职业心理咨询是针对职业人群的特殊服务项目，它是以语言为主要沟通方式，协助当事人自我了解，分析澄清问题，找寻解决方法与技巧，并最终达到解决，增加心理适应，促进心理健康的助人方式。在国外，这一方式已被普遍接受与采用，接受心理咨询或辅导是很正常的现象，就如同生病时需要打针吃药一样。在国内，这一方式正在逐渐普及与被接受被采用。最典型的例子就是曾经的云南大学马加爵杀人案例，从专家学者及广大群众的分析反响来说，心理咨询辅导的作用非同一般。事实上，我们以前常在说的做思想工作，谈心等等也就是心理咨询辅导的一种或一部分变通方式。目前，很多大型医院有专门的心理咨询辅导医生可提供帮助，引航员个人应该有这方面的自我保护意识。咨询是一种特殊的人际关系，解决的好，它在引航工作中能起到意想不到的“维护保养”作用，从而确保引航工作的顺利与安全。
5、结论
中国引航业的发展历程是特殊的，形成了一代代引航员肩负时代使命的行业传统。作为优秀的引航员，既要有尊重同行、前辈，学习经验，继承传统的自觉，也要有继往开来，百尺竿头的自信。
科学的培训方法与机制是有效提升引航员的技术与心理素质的唯一途径。在港口生产中，引航是第一个环节，也是最后一个环节，具备维护主权、保障安全、提供服务，促进航海技术发展四大功能，引航强则港口强，港口兴则引航兴，建设培养一支优秀的引航队伍正是目前我国各大港口在努力打造的重要目标之一。
