在福建南平港洋坑码头上驻足，闽江宛如一块翠玉，静卧在两岸青山之间，江面上船来船往。12月18日，福建首艘自主设计建造的内河增程式电动货船“武夷2号”鸣笛起航，搭载着竹制品、石英砂等货物，驶往福州港闽江口内港区青州作业区，随后运往国内沿海城市和东南亚等地。至此，闽江干流全面复航。
今年11月，福建省委、省政府印发《福建省综合立体交通网规划纲要》，将闽江航运列入重点任务，规划形成以闽江干流高等级航道为骨干，以沙溪河、尤溪河、金溪河等主要支流航道为补充的闽江内河航道网。闽江干流的全面复航，打开了闽北山区的出海通道，拉开了福建集装箱江海联运的序幕，奏响了福建山海协作的“经济曲”。
实施坝下水位治理与通航改善工程
福建西北部多为山区，早年间陆路交通诸多不便。闽江穿城而过，使得闽西北和闽东南地区山海相连，成就了一条交易繁忙的“黄金通道”。
“当时，闽江是城市发展的晴雨表。”福州市船东协会秘书长郑锵表示，新中国成立以来，闽江航运快速发展，特别是上世纪60年代初期，闽北地区铁路、公路尚未通车，闽江航运交通量占到全省的60％。
2006至2014年，受河床水位下切等因素影响，福建省内河航运发展基本处于停滞状态，闽江航道只能区间通航。“上世纪九十年代，闽江航运兴旺的时候，有几百艘船运载着木柴、透灰石等货物在江上往来。”承担“武夷2号”首航任务的船长欧启斌，已经在闽江上掌舵30载，见证了闽江航运的兴衰，“货运没落之后，我也去跑了几年的客船。闽江干流复航，让我非常感慨。”
2011年，国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确要求加快实施闽江等航道建设工程。2015年，福建省政府召开专题会议，明确提出闽江航运发展目标。同年，福建省投资27.18亿元，正式启动闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程建设，这是国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程。自此，闽江航运迎来了新的发展机遇。
全流域规划 一体化推进
闽江复航是福建实现江海联运、推动运输结构调整的重要抓手，也是沿江百姓的心之所盼。
2019年，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程完工；2021年10月，闽江水口坝下船闸成功通航。至此，闽江水口航运枢纽正式投用，闽江干流水口段具备复航条件。
自通航以来，闽江水口航运枢纽通航天数大幅跃升，碳排放量较相同运力的公路运输降低90％以上，年运输成本较铁路运输降低20％以上。截至12月16日，闽江水口航运枢纽已通航船舶1405艘次，货运量超过35万吨，通航船舶数和货运量分别是2021年的242％和283％。
伴随着航道的贯通，一支船队也被组建起来。去年，南平闽江航运发展公司正式揭牌成立，结束了闽江内河没有集装箱船的历史。
“内河航运具有运能大、成本低、占地少、低碳环保等优势。”南平闽江航运发展有限公司总经理贾春永表示，目前公司正在筹备闽江标准化船队，将根据实际发展需求，逐步增加千吨级新能源船舶数量。
今年，《福州内河港总体规划》《南平港总体规划》《三明港总体规划》均获批实施，形成了闽江岸线统筹利用、内河港口合理分工、设施互联互通的格局。3个内河港口共规划港口岸线约52公里，规划建设10个货运港区以及多处客运港点。
今年12月，年设计通过能力36万吨的洋坑作业区11号泊位建成，成为南平新港首个获批投产的500吨级多用途泊位。“后续我们将继续抢抓工期，确保洋坑码头12号泊位在2023年春节前完工，同时争取码头后方的疏港大道及配套园区在2023年年底前顺利完成。”中国铁建港航局二公司常务副总经理荣凯表示。
整治航道、建设航运枢纽、组建船队、建设码头……福建坚持全流域规划、高标准建设、一体化推进，加快闽江高等级航道建设和推进闽江航运开发，实现了500吨级货船从南平延福门直达闽江口。“下一步，我们将加强通航管理，保障航路通畅，适时推进建溪和沙溪、富屯溪的航运开发，持续推进闽江航运高质量发展。”南平市水路运输事业发展中心主任陈挺表示。
一湾活水激发“黄金效益”
福建勇锋新材料科技有限公司的石英砂是首航货轮上的货物之一，公司总经理俞培勇算了一笔账：“用100元，我们原来走公路运输只能到莆田，现在走水运能辐射到上海、山东，水运是所有运输方式里最便宜的。”对于闽江复航后企业未来的发展，他充满期待：“产能全部释放后，公司一年有十几万吨的货物能通达全国各地港口甚至‘海丝’沿线国家，不仅运输成本降低了，客户辐射的范围也更广了。”
洋坑码头所在的南平市延平区是福建老工业基地。近年来，随着南平经济的快速发展，物流需求持续增长。“港口的发展有一个过程，我们目前第一步主要接洽在延平区的企业，重点满足南平传统企业以及钢材、水泥、煤炭等大宗货物运输需求。”南平工业园区管委会主任李敏飞表示。
闽江干流复航后，不仅仅是南平，闽江沿线地区都将受惠。“南平港开港，周边地区货物可通过江海联运畅达全国，实现运输绿色低碳、物流降本增效。”福建省港航事业发展中心副总工程师李时援表示，下一步将加快推进三明港沙县港区青州作业区等码头、航道建设，出台相关扶持政策，鼓励加大运力投放，开通新的航线。
“闽江航道打开了山门、打开了视野，为闽西北开辟了出海通道和发展新路，让我们更好地融入全球贸易、融入全球交流与发展。”福建省交通运输厅党组成员、总工程师寇军认为，闽江干流复航，“黄金水道”必将发挥“黄金效益”，促进福建加快形成闽江航运经济带，将闽江沿线的“好风景”转化为山海联动的“好经济”。